在中国香港航空历史中，航空事故大多与风势较大相干。但这次事故发生时当地天气及跑说念情况均得当运作。

中国香港海外机场发生了沿途近30年未见的飞机惟恐事故，相干机构已张开走访并公布了一系列信息。10月20日凌晨约3点50分，一架由阿联酋阿勒马克图姆海外机场抵港的B744货机（航班编号UAE9788）在香港海外机场北跑说念降过期出现偏离情况并突破铁丝网坠入海面。经过中，一辆机场旁观车被撞入海。事故发生时，该飞机上并无载货。

边界10月21日中午，这次事故中被撞入海中旁观车上的两名东说念主士已被阐明耗费。该货机断为两截，其中机头部分被撞烂，后半截机身则浸泡在海水中。相干东说念主士仍在水中搜索俗称“黑盒子”的飞动记载仪。货机上四名土耳其籍机组东说念主员莫得受伤。香港警方新界南总区重案组现在正协助走访惟恐原因，并指出不摒除进行刑事走访。10月20日，这四名机组东说念主员曾被带到警署协助走访。

飞机冲出跑说念在各人民航事故类别中位列首位，主要与暴雨或大雪相干。举座而言，航空事故主要触及天气、东说念主为及机件三约略素。如沿着天气要素走访，会走访是否会受风切变或侧风影响降落。但降落时除非风力极强，不然一般不会出现飞机的一霎急转弯。

这次事故中触及的货机其时正以约80公里/小时的速率在跑说念滑行，速率平日。香港天文台的相干数据也娇傲，当日香港天气清朗。香港机场处理局通报称，事发其时的天气及跑说念情况均得当运作。事故中货机滑行轨迹并扞拒日，先是滑出跑说念、继而撞破铁丝网并坠入海中。

香港机管局机场起头试验总监姚兆聪指出，“平日飞机是岂论怎样王人不会转出海那处。”香港民航处方面相干东说念主士进一步暗示，该货机降落前机师与民航处指令塔曾有过聚合，但并未收到其发出乞助信息。在货机滑行到约莫为跑说念中间位置时一霎转左，民航处指令塔曾尝试用无线电呼唤机师，但无东说念主修起。事发后，相干东说念主员尝试再次用无线电聚合机师，但无修起。

按照既定技术，这次事故正由香港民航惟恐走访机构通晓走访。香港民航处方面正与相干机场单元包括相干航空公司跟进，并将相干情况通报民航惟恐走访机构，合营走访事故成因。香港特区政府输送及物流局局长陈好意思宝强调，飞动安全至为弥留，输送及物流局捏续高度原宥事态发展，敦促相干部门全力合营走访，渴望民航惟恐走访机构在一个月内发表初步走访论说。

香港工程师学会航空分部副主席詹永年公开暗示，香港机场举座野心包括整个跑说念，均合乎以致向上海外民航组织的循序。从现在情况判断，因跑说念或机场环境导致这次惟恐暂时不是主要原因。

在事发后的搭救时辰，曾有五班抵港及一班离港航班一度蔓延约5分钟至15分钟。举座而言，香港海外机场在10月20日有向上千个航班改用南跑说念及中跑说念升降，但莫得航班受影响而取消升降。

边界10月21日中午，这次事故触及的北跑说念仍处于暂时禁闭景色。据姚兆聪娇傲，现在各方仍在搜索黑匣子，等走访完成才调打捞涉事飞机的机身。因此要待事故走访达成及聚合航空公司进一步细目怎样移走飞机后，再决定何时重新灵通。

这次出事货机已有32年机龄。阿联酋航空方面修起称，涉事货机由一家名为Act Airlines的土耳其航空公司向其租用。对旁观车两名死者相住持属暗示深刻曲直，该公司会与相干部门保捏密切推敲，死力合营走访。从事香港货运代理的一位业内东说念主士分析称，这次涉事机型为波音747货机开云kaiyun，属于“湿租”货运航班，即航空公司向另一航空以飞机、机组东说念主员及疗养东说念主员“全包”租出时势营运的货机。